Calculator Consum Combustibil

Economia de combustibil este măsurată diferit la nivel mondial: L/100km în Europa, MPG în SUA/UK.

Un număr mai mic de L/100km sau un MPG mai mare înseamnă o eficiență mai bună.

Pentru a găsi economii:

• Monitorizează-ți consumul
• întreține-ți vehiculul
• condu lin
• compară rutele

Chiar și micile îmbunătățiri se adună în timp.

Consumul de combustibil în L/100km se calculează ca (Combustibil utilizat ÷ Distanță) × 100, unde combustibilul este în litri, iar distanța în kilometri. De exemplu, folosirea a 40 de litri pe 500 km dă (40 ÷ 500) × 100 = 8 L/100km.

Pentru unitățile imperiale, milele pe galon sunt MPG = Distanță (mile) ÷ Combustibil (galoane); parcurgerea a 300 de mile cu 10 galoane americane este egală cu 30 MPG.

Reține că cele două măsuri sunt inverse: L/100km crește pe măsură ce eficiența scade, în timp ce MPG crește pe măsură ce eficiența se îmbunătățește.

Agenția pentru Protecția Mediului din SUA (US EPA) și site-ul fueleconomy.gov publică evaluări oficiale folosind cicluri standardizate de testare în oraș și pe autostradă pentru o comparație consistentă.

Pentru a converti litrii la 100 de kilometri în mile pe galon SUA, folosește MPG = 235,215 ÷ (L/100km). De exemplu, 8 L/100km este egal cu 235,215 ÷ 8 = 29,4 MPG.

Pentru galoanele din Regatul Unit (imperiale), folosește MPG = 282,481 ÷ (L/100km), deoarece un galon imperial (4,54609 L) este mai mare decât un galon SUA (3,78541 L).

Kilometrii pe litru sunt pur și simplu km/L = 100 ÷ (L/100km), deci 8 L/100km este egal cu 12,5 km/L.

BIPM și NIST definesc aceste unități SI derivate și uzuale de bază, asigurându-se că valorile folosite aici pentru conversia litrilor, kilometrilor și milelor sunt standardizate internațional și reproductibile.

Economia de combustibil folosește unități de lungime și volum definite în cadrul Sistemului Internațional de Unități (SI) și a sistemelor obișnuite. Kilometrul și litrul sunt baza metrică pentru L/100km și km/L, în timp ce mila și galonul stau la baza MPG.

Conform NIST și BIPM, litrul este de 0,001 metri cubi, iar mila internațională este egală exact cu 1.609,344 metri.

În mod critic, galonul american (3,785411784 litri) diferă de galonul imperial britanic (4,54609 litri), motiv pentru care cifrele MPG din SUA și UK pentru aceeași mașină diferă cu aproximativ 20%.

Confirmă întotdeauna ce tip de galon folosește o evaluare înainte de a compara vehicule între diferite piețe, deoarece combinarea lor produce cifre de eficiență înșelătoare.

Costul combustibilului pentru o calatorie se calculeaza ca (Distanta ÷ 100) × Consum × Pretul combustibilului cand se folosesc unitati metrice. Pentru o calatorie de 500 km la un consum de 8 L/100km si un pret al combustibilului de 1,50 dolari pe litru: (500 ÷ 100) × 8 × 1,50 = 60 de dolari.

Costul pe kilometru este costul total impartit la distanta, adica 60 de dolari ÷ 500 = 0,12 dolari/km.

In unitati imperiale, costul pe mila = Pretul combustibilului pe galon ÷ MPG; la 4,50 dolari pe galon si 30 MPG, acesta este de 0,15 dolari pe mila.

Urmarirea costului pe distanta va permite sa va bugetati calatoriile cu masina si sa comparati vehiculele in mod corect, independent de dimensiunea rezervorului sau de frecventa alimentarilor.

Emisiile de CO2 ale unui vehicul sunt estimate prin inmultirea volumului de combustibil cu un factor de emisie specific combustibilului.

Potrivit Agentiei pentru Protectia Mediului din SUA (US EPA), arderea unui litru de benzina elibereaza aproximativ 2,32 kg de CO2, in timp ce motorina elibereaza aproximativ 2,68 kg pe litru din cauza densitatii sale mai mari de carbon. Astfel, utilizarea a 40 de litri de benzina produce aproximativ 40 × 2,32 = 92,8 kg de CO2.

Cifra citata frecvent de EPA de 8.887 grame de CO2 pe galon american de benzina reprezinta aceeasi relatie exprimata in unitati imperiale.

Acesti factori reflecta arderea completa, in care fiecare atom de carbon se leaga de doi atomi de oxigen, facand ca CO2 sa fie mai greu decat combustibilul ars.

Rezistenta aerodinamica creste odata cu patratul vitezei, astfel incat puterea necesara pentru a o depasi creste brusc la viteze mai mari.

HyperPhysics (Universitatea de Stat din Georgia) exprima forta de rezistenta ca F = ½ρv²C(d)A, unde:

• ρ este densitatea aerului
• v este viteza
• C(d) este coeficientul de rezistenta la inaintare
• A este aria frontala

Dublarea vitezei cvadrupleaza aproximativ forta de rezistenta, motiv pentru care deplasarea pe autostrada la viteze foarte mari consuma disproportionat mai mult combustibil. Ac Acesta este si motivul pentru care profilarea aerodinamica, indepartarea suporturilor de portbagaj de pe plafon si inchiderea geamurilor la viteza imbunatatesc eficienta.

La viteze reduse in oras, rezistenta la rulare si accelerarile repetate domina in schimb, explicand de ce conducerea cu opriri si porniri dese este adesea mai putin eficienta decat deplasarea constanta pe autostrada.

Calculele privind consumul de combustibil deservesc atat soferii, cat si managerii de flote si factorii de decizie politica.

Persoanele fizice le folosesc pentru a-si bugeta calatoriile cu masina, pentru a compara costurile de intretinere ale unei masini potentiale si pentru a verifica daca un obicei de economisire a combustibilului functioneaza cu adevarat. Flotele de logistic si livrare se bazeaza pe cifrele privind litrii la 100 km (L/100km) si costul pe mila pentru a programa rutele, a negocia bugetele pentru combustibil si a reduce cheltuielile operationale pentru sute de vehicule.

Autoritatile de reglementare, cum ar fi US EPA si Agentia Europeana de Mediu, utilizeaza date standardizate privind economia si emisiile de CO2 pentru a stabili tinte de emisie si etichete pentru masinile noi.

Encyclopaedia Britannica noteaza ca standardele de economie de combustibil au impulsionat castiguri inginerele majore incepand cu anii 1970, facand ca masurarea exacta per vehicul sa fie esentiala atat pentru economiile personale, cat si pentru contabilitatea climatica.

Mai multe greseli frecvente distorsioneaza rezultatele consumului de combustibil:

• Cea mai frecventa eroare este amestecarea galoanelor americane cu cele britanice, ceea ce umfla sau reduce MPG-ul cu aproximativ 20% si face ca comparatiile intre vehicule sa fie inutile.
• O alta greseala comuna este confundarea directiei celor doi indicatori: un consum L/100km mai mic este mai bun, dar un MPG mai mare este mai bun, asa ca nu pot fi adunate sau mediate in mod interschimbabil.
• Soferii se bazeaza, de asemenea, in mod excesiv pe un singur plin atunci cand oprirea automata a pompei variaza nivelul de umplere; medierea mai multor plinuri complete ofera rezultate mult mai fiabile.
• In cele din urma, ignorarea unor conditii precum pornirile la rece, greutatea incarcaturii sau aerul conditionat denatureaza numerele.

Khan Academy subliniaza unitatile consistente pe parcursul oricarui calcul, asa ca confirmati intotdeauna litrii fata de galoane si kilometrii fata de mile inainte de a efectua impartirea.

Autonomia maxima de rulare este estimata ca Autonomie = (Capacitatea rezervorului ÷ Consum) × 100 in unitati metrice. Cu un rezervor de 50 de litri si un consum de 8 L/100km, autonomia este (50 ÷ 8) × 100 = 625 km.

In termeni imperiali, Autonomie = Capacitatea rezervorului (galoane) × MPG; un rezervor de 13 galoane la 30 MPG ofera 390 de mile.

Autonomia in lumea reala este de obicei mai mica decat acest ideal deoarece producatorii pastreaza o marja de siguranta, iar consumul se deterioreaza in conditii de vreme rece, dealuri, vant din fata si incarcaturi grele.

Pentru siguranta, planificati realimentarea la aproximativ 80% din autonomia calculata, mai degraba decat sa mergeti cu rezervorul pana la gol, in special pe rute lungi sau izolate.