La tassa di circolazione (Vehicle Excise Duty, Kfz-Steuer, taxe sur les véhicules) varia notevolmente da Paese a Paese. Il Regno Unito impiega scaglioni di emissioni di CO2. La Germania combina la cilindrata del motore con una sovrattassa sulla CO2. La Francia applica un malus écologique basato sulla CO2. Negli Stati Uniti il calcolo varia sensibilmente in base allo Stato, fondandosi solitamente su peso o valore. Il nostro strumento implementa le formule standard dei principali sistemi fiscali offrendo una stima annuale e il totale pluriennale.
Scegli tra Regno Unito, Germania, Francia o Stati Uniti.
Gli EV sono solitamente esenti; il diesel è spesso soggetto a tassazione più elevata.
Indica la cilindrata del motore e le emissioni di CO2 riportate sulla carta di circolazione.
Visualizza i totali annuali, mensili e pluriennali.
Le strutture delle tasse automobilistiche riflettono le priorità ambientali e fiscali di ciascun Paese. Il Regno Unito calcola le tariffe direttamente in base alle emissioni di CO2. La Germania combina una quota base legata alla cilindrata (per incentivare i motori più piccoli) con un sovrapprezzo CO2 per i veicoli più inquinanti. La Francia applica un ecomalus consistente per scoraggiare le auto ad alte emissioni. Negli Stati Uniti il sistema varia notevolmente da Stato a Stato, ma solitamente si basa sul peso o sul valore del veicolo anziché sulle emissioni.
UK: VED bands by CO2 • Germany: Engine cc × rate + CO2 surcharge • France: malus by CO2
I veicoli elettrici sono esenti o beneficiano di riduzioni nella maggior parte delle giurisdizioni: verifica la normativa specifica
Nel Regno Unito la VED aumenta drasticamente oltre i 150 g/km di CO2: per le auto con emissioni elevate supera le 1.000 £/anno
In Germania i motori diesel sono tassati quasi 5 volte in più a cc rispetto a quelli a benzina
In Francia il malus écologique può superare i 5.000 € per le vetture a elevate emissioni di CO2
Negli Stati Uniti la situazione varia enormemente: alcuni Stati non applicano alcuna tassa di circolazione, altri la calcolano in base a peso o valore
La tassa automobilistica del primo anno è spesso più onerosa rispetto a quella degli anni successivi
Includi la tassa di circolazione nel costo totale di possesso quando metti a confronto diversi veicoli
La tassa automobilistica (o bollo auto) — nota come Vehicle Excise Duty (VED) nel Regno Unito, Kfz-Steuer in Germania e taxe sur les véhicules in Francia — è un'imposta annuale che finanzia le infrastrutture stradali e incentiva i veicoli a basse emissioni. Ogni Paese utilizza una formula diversa. Il Regno Unito basa la VED interamente sulle emissioni di CO2, con tariffe per il primo anno che vanno da 0 £ per i veicoli a zero emissioni a oltre 2.745 £ per le auto che emettono più di 255 g/km. La Germania combina la cilindrata del motore (2 € ogni 100 cc per la benzina, 9,50 € ogni 100 cc per il diesel) con un sovrapprezzo per la CO2 di 2,00 € per g/km oltre la soglia di 95 g/km. La Francia applica un malus écologique una tantum al momento della immatricolazione, che può superare i 50.000 € per i veicoli ad alte emissioni. Negli Stati Uniti, la tassa varia da Stato a Stato ed è in genere basata sul peso del veicolo, sul suo valore o su una quota fissa. Con la spinta dei governi verso l'elettrificazione, molti stanno ristrutturando le tasse di circolazione per compensare la perdita di entrate dalle accise sui carburanti dovuta ai veicoli elettrici, rendendo fondamentale per chi acquista un'auto comprendere come queste imposte incideranno sul costo totale di proprietà lungo l'intera vita del veicolo.
Il bollo auto è uno dei diversi costi ricorrenti per un veicolo, insieme a carburante, assicurazione, svalutazione e manutenzione. Per i veicoli ad alte emissioni, la tassa di circolazione può superare i 1.000-2.000 € all'anno, pari a circa il 10-20% del costo totale di proprietà annuale. Tieni sempre conto di questa spesa quando confronti due veicoli, in particolare nella scelta tra modelli a benzina, diesel, ibridi o elettrici.
La tassa automobilistica è un'imposta governativa ricorrente che si paga per circolare legalmente con un veicolo sulle strade pubbliche, calcolata in base a caratteristiche quali le emissioni di CO2, la cilindrata, il peso o il valore del veicolo. Nel Regno Unito si chiama Vehicle Excise Duty (VED), in Germania Kfz-Steuer, mentre in Francia fa parte del sistema della taxe sur les véhicules e del malus una tantum.
Questa imposta serve a raccogliere entrate fiscali e a indirizzare gli acquirenti verso auto più ecologiche. È distinta dalle accise sul carburante, dall'assicurazione e da eventuali pedaggi urbani o tariffe per le zone a traffico limitato.
I fattori principali considerati dalle formule di calcolo sono:
Tabelle ufficiali delle tariffe sono pubblicate da GOV.UK (DVLA) per il Regno Unito e dall'amministrazione doganale tedesca Zoll per la Kfz-Steuer.
Inizia selezionando il tuo Paese, quindi inserisci i dettagli del veicolo riportati sul libretto di circolazione, e lo strumento fornirà una stima annuale, mensile e pluriennale. Il documento di circolazione (V5C nel Regno Unito, Zulassungsbescheinigung in Germania o carte grise in Francia) indica i valori esatti di CO2 e cilindrata necessari.
Segui questi passaggi per una stima precisa:
Esempio pratico: inserendo un'auto a benzina del Regno Unito con emissioni di 120 g/km, lo strumento individua lo scaglione VED corrispondente e restituisce l'importo annuale, una cifra mensile approssimativa e un totale pluriennale. Nota che la tariffa del primo anno si basa sulla CO2, mentre la tariffa standard dal secondo anno è un importo fisso, ed entrambe vengono aggiornate ogni anno ad aprile.
Poiché gli scaglioni cambiano ogni anno, verifica il risultato confrontandolo con le tabelle ufficiali GOV.UK prima di pianificare il tuo budget.
La Vehicle Excise Duty nel Regno Unito è suddivisa in scaglioni in base alle emissioni di CO2, con una tariffa più elevata per il primo anno seguita da una tariffa standard fissa dal secondo anno in poi. Le auto a zero emissioni hanno storicamente pagato la fascia più bassa, mentre i veicoli ad alte emissioni si collocano nella fascia massima, arrivando a costare oltre 2.000 £ nel primo anno.
La struttura si articola in due fasi:
GOV.UK e la DVLA stabiliscono e pubblicano i valori esatti degli scaglioni per ogni anno fiscale, mentre HMRC gestisce la tassa sottostante. Poiché gli importi per scaglione vengono aggiornati quasi ogni aprile, considera qualsiasi cifra specifica come indicativa e verifica lo scaglione attuale sulle tabelle ufficiali dei tassi di imposta sui veicoli di GOV.UK prima di effettuare un acquisto.
La Kfz-Steuer tedesca per le auto moderne somma una quota base sulla cilindrata a un sovrapprezzo per la CO2, quindi sia un motore di grande cilindrata sia alte emissioni aumentano l'importo finale. I motori diesel sono tassati a una tariffa per 100 cc notevolmente più alta rispetto a quelli a benzina, cosa che la componente di base riflette direttamente.
Il calcolo prevede due parti:
La soglia di emissione e le tariffe unitarie sono stabilite dalla legge federale tedesca e gestite dallo Zoll (l'amministrazione doganale) per conto del Bundesministerium der Finanzen. I veicoli elettrici hanno beneficiato di un'esenzione temporanea.
Poiché la soglia e gli scaglioni di sovrapprezzo possono essere modificati per legge, verifica i valori attuali sulle pagine Kfz-Steuer dello Zoll tedesco anziché dare per scontato che valgano ancora le cifre dell'anno precedente.
Il malus écologique in Francia è una penalità una tantum applicata al momento della prima immatricolazione di un veicolo ad alte emissioni di CO2, non una tassa automobilistica annuale ricorrente. Si aggiunge al costo standard di immatricolazione e aumenta ripidamente con le emissioni, raggiungendo diverse decine di migliaia di euro nella parte alta della scala per le auto più inquinanti.
Punti chiave da comprendere:
La tabella ufficiale viene pubblicata ogni anno sui canali governativi francesi come service-public.fr e l'agenzia ambientale ADEME. Poiché la soglia d'ingresso diventa generalmente più rigida ogni anno, verifica sempre la cifra relativa all'anno di immatricolazione corrente prima di effettuare una stima.
Negli Stati Uniti non esiste un'unica tassa automobilistica nazionale; ogni Stato stabilisce le proprie tariffe di immatricolazione e molti aggiungono un'imposta di proprietà basata sul valore. Questo è il motivo per cui le stime della tassa di circolazione negli USA variano enormemente e si basano solitamente sul peso o sul valore piuttosto che sulle emissioni di CO2.
Gli approcci più comuni negli USA includono:
Separatamente, le tasse federali sul carburante finanziano l'Highway Trust Fund, ed è per questo che alcuni Stati fanno maggiore affidamento sulle accise anziché su una pesante tassa annuale sui veicoli.
Poiché le regole e le tariffe differiscono a livello statale e cambiano con la legislazione, verifica la cifra esatta presso la DMV o il Department of Revenue del tuo Stato anziché presumere che si applichi la tariffa di uno Stato confinante.
Storicamente i veicoli elettrici hanno pagato imposte di circolazione ridotte o nulle, ma diversi governi stanno ponendo fine a queste esenzioni per compensare la perdita di entrate dalle accise sul carburante. Con l'aumento della diffusione delle auto elettriche, considerarle esenti da imposte è un approccio ormai superato, quindi verifica la normativa vigente nel tuo Paese prima di pianificare il budget.
Orientamenti recenti nei principali sistemi:
Il quadro normativo in questo settore evolve rapidamente. Verifica la situazione aggiornata su GOV.UK, sul sito dello Zoll tedesco o presso la DMV del tuo Stato, poiché un'esenzione valida l'anno scorso potrebbe essere già stata eliminata.
Le auto diesel pagano solitamente una tassa di circolazione più elevata rispetto alle equivalenti auto a benzina a causa delle emissioni di ossidi di azoto e particolato, anche quando i valori di CO2 sono simili. La Kfz-Steuer tedesca lo esplicita applicando una tariffa per 100 cc molto più alta per il diesel, mentre il Regno Unito applica condizioni più severe per il primo anno alle auto diesel che non soddisfano i più recenti standard sulle emissioni.
Le motivazioni sono principalmente di natura ambientale e sanitaria:
I motori diesel possono comunque offrire un'ottima efficienza nei consumi sui lunghi tragitti autostradali, quindi la tassa più elevata è solo un elemento da valutare e non un motivo di esclusione. Verifica il trattamento esatto per il diesel su GOV.UK o sulle pagine dello Zoll tedesco, poiché gli standard di emissione richiesti vengono aggiornati periodicamente.
Molti Paesi applicano una tassa automobilistica più elevata per il primo anno di vita del veicolo e una tariffa fissa inferiore per gli anni successivi, quindi l'importo indicato al momento dell'acquisto spesso non corrisponde a quello annuale di regime. Nel Regno Unito, la VED del primo anno è legata alla CO2 e può essere nettamente superiore alla tariffa standard applicata a partire dal secondo rinnovo.
Cosa significa questo all'atto pratico:
Quando si acquista un'auto usata, in genere si paga solo la tariffa standard, evitando l'elevata tassa prevista per il primo anno delle auto nuove.
Per la pianificazione del budget a lungo termine, basa i tuoi calcoli sulla tariffa standard piuttosto che sull'importo del primo anno e verifica entrambi i dati sulle tabelle aggiornate di GOV.UK.
L'errore più comune nella stima della tassa automobilistica è utilizzare un dato di CO2 obsoleto o i valori degli scaglioni dell'anno precedente, il che può falsare il calcolo di centinaia di sterline o euro. Le tariffe vengono aggiornate quasi ogni anno, quindi un valore corretto lo scorso aprile potrebbe non essere più valido.
Presta attenzione a questi errori:
Confronta sempre la cifra finale con la fonte ufficiale — GOV.UK per la VED, lo Zoll tedesco per la Kfz-Steuer o la DMV del tuo Stato — prima di prendere una decisione d'acquisto, poiché questo strumento fornisce una stima e non una valutazione vincolante.
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