Kos pendaratan ialah jumlah keseluruhan kos untuk membawa produk dari kilang pembekal ke pintu rumah anda, sedia untuk dijual. Ia merangkumi lebih daripada sekadar harga invois FOB — pengangkutan, insurans, duti kastam, VAT, pembrokeran, dan yuran pengendalian boleh menambah 25-50% dengan mudah di atas kos produk. Kalkulator kos import eksport kami melaksanakan pengiraan duti berasaskan CIF standard: CIF = Produk + Pengangkutan + Insurans, Duti = CIF × Kadar Duti, VAT = (CIF + Duti) × Kadar VAT, ditambah semua yuran pengendalian dan pembrokeran. Ia memaparkan jumlah kos pendaratan, kos seunit, markap ke atas FOB, dan pecahan peratusan bagi setiap komponen kos supaya anda tahu ke mana wang anda dibelanjakan.
Masukkan kos unit dan kuantiti untuk mengira nilai FOB.
Berikan jumlah kos pengangkutan dan kadar insurans (biasanya 0.3-0.5%).
Semak kadar duti produk anda dan kadar PPN negara anda.
Sertakan fi pembrokeran, pengendalian dan yuran lain jika diketahui.
Lihat jumlah kos, kos seunit, markap dan pecahan terperinci.
Pihak berkuasa kastam di seluruh dunia menggunakan CIF (Kos + Insurans + Pengangkutan) sebagai asas pengiraan duti. PPN kemudiannya dikenakan ke atas CIF + duti. Struktur 'cukai atas cukai' inilah yang menyebabkan negara yang mengenakan PPN tinggi boleh meningkatkan kos import secara ketara walaupun dengan kadar duti yang sederhana. Fi pembrokeran dan pengendalian ditambah di atas semua itu. Mengetahui pecahan ini membolehkan anda merundingkan tambang pengangkutan, memilih Incoterms yang lebih bijak dan menyemak klasifikasi tarif.
CIF = FOB + Freight + Insurance • Duty = CIF × Duty% • VAT = (CIF + Duty) × VAT% • Total Landed = CIF + Duty + VAT + Fees
Insurans biasanya 0.3-0.5% daripada (FOB + Pengangkutan) — insurans murah untuk kargo bernilai tinggi
Duti dikira berdasarkan CIF, bukan hanya kos produk — pengangkutan menaikkan bil duti anda
VAT dilapiskan di atas CIF + duti — negara yang mempunyai VAT tinggi boleh menggandakan beban cukai anda
VAT biasanya boleh dituntut semula untuk pengimport berdaftar VAT — tetapkan mod mati untuk kos sebenar
Yuran pembrokeran dan pengendalian sering dilupakan — tambahkan 1-3% daripada nilai penghantaran sebagai penimbal
Pengelasan tarif (kod HTS) adalah pembolehubah terbesar — pastikan ia betul dan sahkan
FTA (perjanjian perdagangan bebas) boleh menurunkan duti kepada 0% jika anda boleh membuktikan asal usul
Kos pendaratan ialah jumlah harga produk sebaik tiba di pintu anda, dan harganya hampir selalu jauh lebih tinggi daripada harga invois kilang. Bagi pengimport, kegagalan mengambil kira setiap komponen kos adalah jalan pantas untuk menghakis margin keuntungan. Penghantaran antarabangsa biasa merangkumi kos produk FOB (Percuma di Atas Kapal), caj pengangkutan laut atau udara, insurans kargo (biasanya 0.3-1.5% daripada nilai kargo), duti kastam (yang berbeza dari 0% hingga melebihi 25% bergantung pada kod HS dan negara asal), PPN atau cukai jualan import, yuran broker kastam, caj pengendalian pelabuhan, dan penghantaran peringkat akhir. Secara keseluruhan, ini boleh menambah 25-60% di atas harga FOB. Duti dikira berdasarkan nilai CIF (Kos + Insurans + Tambang), bukan kos produk sahaja, dan PPN kemudiannya dilapiskan di atas CIF plus duti — menghasilkan kesan terkumpul yang mengejutkan pengimport baharu. Memahami setiap komponen kos sebagai amaun ringgit mutlak dan peratusan daripada jumlah kos pendaratan adalah penting untuk penetapan harga yang tepat, perancangan margin, dan rundingan pembekal. Perniagaan yang menjejaki kos pendaratan seunit boleh membuat keputusan perolehan yang lebih baik dan mengenal pasti tuah kos yang menawarkan penjimatan paling banyak.
Pengimport yang menetapkan harga produk berdasarkan invois pembekal semata-mata lazimnya mengalami kerugian pada setiap jualan. Invois pembekal hanyalah permulaan — apabila tambang, insurans, duti, PPN, dan pembrokeran ditambah, kos sebenar boleh menjadi 25-50% lebih tinggi.
Mengetahui kos pendaratan anda adalah penentu antara pengimportan yang menguntungkan atau perlahan-lahan bankrap. Sentiasa tetapkan harga runcit anda berdasarkan kos pendaratan, bukan FOB.
Pembolehubah terbesar dalam bil duti anda ialah kod tarif (HS/HTS). Jika tersilap, anda mungkin membayar 25% sedangkan anda sepatutnya membayar 5%, atau sebaliknya.
Kod ini juga boleh membuka faedah perjanjian perdagangan bebas — produk yang sama diimport dari Mexico berbanding China boleh mempunyai kadar duti yang jauh berbeza di bawah USMCA.
Sentiasa pastikan broker kastam mengesahkan pengelasan anda, terutamanya untuk penghantaran bernilai tinggi atau berulang.
Kos pendaratan ialah jumlah kos membawa produk ke pintu anda:
Ketiadaan mana-mana komponen akan mengecilkan kos seunit sebenar anda dan menghakis margin keuntungan.
Untuk pesanan $10,000 dengan tambang $800, insurans $100, duti 5%, dan PPN 20%, kos pendaratan melonjak jauh melebihi $12,000. Kalkulator ini menjumlahkan setiap baris supaya anda menetapkan harga dan mendapatkan bekalan dengan nombor sebenar, bukan sekadar harga invois.
Kebanyakan pihak berkuasa kastam menilai duti ke atas nilai CIF — kos barangan ditambah insurans antarabangsa ditambah tambang ke sempadan — bukan harga produk semata-mata. Ini bermakna penghantaran dan insurans dikenakan cukai secara berkesan.
Sesetengah negara (termasuk AS) menggunakan nilai FOB sebaliknya, mengecualikan tambang daripada asas yang kena duti.
Mengetahui penilaian yang digunakan oleh destinasi anda mengubah secara ketara duti yang terhutang, jadi kalkulator ini membolehkan anda membina nilai kastam dengan betul.
Sebaik sahaja anda mempunyai nilai kastam, duti adalah sama dengan nilai × kadar duti untuk kod HS produk tersebut. Kadar diperoleh daripada jadual tarif negara pengimport (untuk AS, USITC HTS).
Duti khusus (amaun tetap seunit) dikenakan pada sesetengah barangan sebagai ganti peratusan.
Oleh kerana kadar bergantung sepenuhnya pada pengelasan HS yang betul, mengesahkan kod tersebut adalah langkah paling penting dalam menganggarkan kos import dengan tepat.
Cukai penggunaan import dikenakan ke atas nilai pendaratan termasuk duti, jadi ia terkumpul di atas segalanya. PPN 20% ke atas nilai-plus-duti sebanyak $10,500 menambah $2,100.
Pengimport perniagaan selalunya boleh menuntut semula PPN import, tetapi ia masih mengikat tunai di sempadan.
AS tidak mempunyai PPN import persekutuan, jadi pengimport AS terutamanya memperuntukkan bajet untuk duti dan yuran, manakala pengimport EU/UK/Australia mesti memasukkan PPN/GST sebagai komponen kos pendaratan utama.
Selain duti dan cukai, pengimport membayar broker kastam untuk melepaskan penghantaran, berserta yuran pengendalian pembawa, terminal, dan dokumentasi.
Pembrokeran bermula daripada yuran tetap hingga peratusan nilai; yuran pengendalian dan pengeluaran terkumpul dengan cepat pada penghantaran yang lebih kecil di mana ia mewakili bahagian kos yang lebih besar.
Yuran ini mudah terlepas pandang tetapi boleh menambah beberapa peratus kepada kos pendaratan, jadi masukkannya apabila membandingkan pembekal atau kaedah penghantaran.
Incoterms (ICC) menentukan dengan tepat kos yang ditanggung oleh penjual berbanding pembeli:
Harga seunit yang sebutkan membawa sedikit makna tanpa Incoterm, kerana dua sebut harga 'serupa' boleh berbeza sebanyak 15-20% dalam kos pendaratan bergantung pada terma yang terpakai. Sentiasa bandingkan sebut harga atas asas kos pendaratan.
Kod HS menetapkan kadar duti, jadi pengelasan secara langsung mendorong kos pendaratan. Perbezaan beberapa digit boleh memindahkan produk antara duti 0% dan 12%, atau mencetuskan duti anti-dumping sepenuhnya.
Menggunakan jadual tarif rasmi dan, apabila ragu-ragu, memohon keputusan mengikat daripada kastam menghalang kedua-dua bayaran berlebihan dan penalti untuk bayaran kurangan.
Anggap pengelasan HS sebagai langkah pengoptimuman kos, bukan sekadar formaliti.
Apabila anda membeli dalam mata wang asing, pergerakan kadar pertukaran antara pesanan dan pembayaran mengubah kos pendaratan anda. Pihak kastam juga menukar invois kepada mata wang tempatan pada kadar rasmi untuk penilaian duti, yang mungkin berbeza daripada kadar bank anda.
Bagi import dengan margin tipis, perlindungan nilai atau masa pembayaran boleh jadi sama pentingnya dengan kadar duti.
Modelkan kos pendaratan pada kadar pertukaran yang realistik, dan semak semula jika mata wang berubah dengan ketara sebelum penyelesaian.
Kesilapan yang kerap berlaku adalah:
Setiap kecuaian merendahkan kos sebenar dan boleh mengubah pesanan yang menguntungkan menjadi kerugian.
Bina keseluruhan timbunan kos pendaratan — barangan, pengangkutan, insurans, duti, cukai, dan fi — untuk setiap keputusan sumber, dan bandingkan pembekal berdasarkan kos pendaratan berbanding harga seunit.
Data sourced from trusted institutions
All formulas verified against official standards.